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川藏铁路雅安至林芝段获批!总投资约3198亿元

发布日期:2020-10-10 13:37浏览次数:

9月30日,记者从国家增长和创新委员会获悉,经党中央、国务院批准,同意在川藏铁路建设雅安至林芝新段。

国家发改委官网截图

川藏铁路新建雅安至林芝段可行性研究批复主要内容显示,新建线路从成都至雅安铁路雅安站出发,经过甘孜、昌都、林芝,连接在建的拉萨至林芝铁路林芝站。

新干线长1011公里,全线共26个站。配套建设临时施工道路885公里,电力线路2000公里,以及成都、林芝作业保障基地。

就主要技术规模而言,铁路等级为一级,主线数量为2倍,设计速度为120-200 km/h,一般路段最小曲线半径为3500米(困难路段为2800米),最大坡度为30,牵引型为电力,闭塞型为自动闭塞。

根据批复,项目总投资约3198亿元,其中征地拆迁67亿元。该项目由国家出资,未来将根据实际情况建立动态价格调整机制。永久和临时外部条件项目,资金按现有渠道落实。

该项目由中铁集团有限公司组织实施,成立了川藏铁路工程建设指挥部,具体组织项目建设。成立川藏铁路有限公司作为项目法人管理项目。

更多消息

雅安至林芝段是川藏铁路中最困难的一段

桥隧比超过90%

川藏铁路是我国正在规划建设的重要铁路干线之一,具有重要的经济和战略地位。但由于铁路沿线地形地质条件的限制,铁路规划建设受到严重制约,一度被中外专家称为铁路建设“禁区”。

频发的山地灾害是川藏铁路建设面临的主要挑战之一。从东部的成都到西部的拉萨,川藏铁路已经从海拔500米的第二步跃升到海拔4000多米的第一步。铁路成都至雅安段已开通,拉萨至林芝段也已开工建设。拟建的雅安至林芝段是川藏铁路中最困难的路段,桥隧比达90%以上。

同时,川藏铁路穿越5个地貌单元,穿越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条主要河流;爬8座以上的高山,包括二郎山、柘多山、高二寺山。总体战位特点是北高南低,西高东低,第七名八名。地貌条件巨大。此外,川藏铁路穿越青藏高原东部地形突变带,板块碰撞和构造运动强烈,地震活跃。这些巨大的地质地貌条件使得铁路项目的规划建设面临巨大的挑战。

线路结构化时如何最大程度避开地质灾害多发区?中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与形势研究所研究员崔鹏贤荣早在2000年左右就开始对西藏地质灾害进行研究和分析。当时主要专注于高速公路,积累了丰富的简历。中国启动川藏铁路项目时,崔鹏带领一个团队研究川藏铁路。

团队对灾害的形成条件和运动规律进行了系统研究,建立了川藏铁路沿线灾害数据库,并绘制了灾害扩散图。基于灾害运动的特点,抗毁能级分析为川藏铁路在山区找到了一条安静的道路。

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